La conexión de Valencia con Alboraya y con el resto de l’Horta Nord ha sido una prioridad en la estrategia de la Generalitat Valenciana de desarrollo de la Red de Transporte Público Metropolitano. Sin embargo, la construcción de la Línea 3 del metro, realizada en los años 80, dejó pendiente el soterramiento de las vías de la Línea 3 a su paso por Alboraya.

El metro, que transcurre por el túnel durante todo su trayecto por la ciudad de Valencia, salía a la superficie al llegar al término de Alboraya, atravesando su casco urbano y dividiendo su trama en dos mitades de difícil conciliación. A ello se añadía el hecho de que para realizar el cruce de la vía habían tres pasos a nivel que dificultaban la fluidez del tráfico entre Este y Oeste en Alboraya. El resultado, un pueblo dividido por unas vías que, aunque necesarias, resultaban enormemente molestas y peligrosas.

En el año 2005, la Consellería de Infraestructuras y Transporte y el Ayuntamiento de Alboraya adquieren el compromiso de soterrar las vías del metro a su paso por el centro urbano mediante la firma de un protocolo de colaboración. El 1 de Diciembre de 2006 se suscribe un convenio de financiación al 50%, entre EGUSA (Empresa Municipal de Gestión Urbanística y Servicios de Alboraya) y GTP que posibilita que en el año 2007 den comienzo las obras.

El nuevo túnel arranca en el encuentro con la ciudad de Valencia y transcurre a seis metros de profundidad, atravesando todo el casco urbano de Alboraya. El nuevo trazado subterráneo es similar al de superficie, excepción hecha del tramo de la calle Valencia. Finalmente, sale a superficie a la altura del cementerio, fuera ya del entorno de viviendas de Alboraya. Esto significa que el túnel tiene una longitud de más de un kilómetro, con dos modernas estaciones subterráneas Alboraya-Palmaret y Alboraya-Peris Aragó.

El túnel está construido con un ancho que incorpora la doble vía, lo que permite incrementar la frecuencia de paso de trenes en la estación de Alboraya-Peris Aragó.

En las nuevas estaciones destaca el vestíbulo en superficie, con entrada de luz natural, logrando así la recuperación de su protagonismo como edificios representativos del área metropolitana.

Además esta infraestructura de transporte incorpora toda la innovación tecnológica en materia de control y seguridad, así como soluciones específicas pensadas para facilitar la accesibilidad a todos los usuarios.

El Proyecto de Soterramiento de la Línea 3 en Alboraya se ha planteado con un objetivo global de mejora de la calidad de vida de los ciudadanos, lo que ha supuesto:

- La desaparición completa de los riesgos que suponen las vías en el casco urbano, de las molestias y los ruidos.

- La eliminación de tres pasos a nivel, con la correspondiente mejora en el tráfico rodado.

- La mejora de la accesibilidad, gracias a las nuevas estaciones que contemplan con detalle los más exigentes estándares para personas con movilidad reducida.

- El incremento de servicio, con más frecuencia de paso, gracias al desdoblamiento de las vías que llega ahora hasta la estación Alboraya-Peris Aragó.

La eliminación del impacto acústico y visual y la consiguiente mejora medioambiental y urbana, mediante la creación de un parque de más de 6.000 metros cuadrados en el entorno de la estación Alboraya-Palmaret, Parque García Antón, cabecera del Parque de las Vías. Esta última actuación está siendo llevada a cabo por el Ayuntamiento de Alboraya, sobre el antiguo trazado del metro, y pretende consolidar un espacio público de calidad donde, desde la prioridad a los peatones, se sucedan zonas ajardinadas y zonas de juegos infantiles sin tráfico rodado.